第410章 格局开打，开发新行业[1/2页]

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    随着路明在系统内完成了庞巴迪飞机的采购项目，他的格局和思路一下就被打开了nbsp。

    nbsp他好像发现了一个薅系统羊毛的BUG。

    nbsp路明在庞巴迪飞机备用发动机项目上，发现系统对战机的零部件采购限制很低。

    nbsp一架飞机的备用发动机一次最多可以购买十台。

    nbsp路明迅速打开系统，仔细的观察的各种战机的备用发动机购买量。

    nbsp然后，他惊喜的发现一个规律。

    nbsp单发的战机备用发动机都是5台，双发的战机备用发动机是十台。

    nbsp路明拿出通讯器，迅速接通了塔布卡空军基地。

    nbsp“阿尔罕，立刻去做件事。”

    nbsp“路先生，请您吩咐！”

    nbsp“把运9电子战飞机的发动机都拆了，然后以战损维修的方式送到全自动机场内部。”

    nbsp“好的！”

    nbsp路明放下了通讯器，静静的等待着实验的结果。

    nbsp三个小时后，系统内弹出了来自于塔布卡空军基地的消息。

    nbsp‘运9G飞机（WJ6C*4）受损，维修价格16万。

    nbsp路明激动的看着系统内弹出的消费信息，兴奋的手舞足蹈。

    nbsp“哈哈！哈哈！果然啊！”

    nbsp“老子发财了！”

    nbsp实验的第一步成功，让路明找到了一个新的玩法。

    nbsp他在屋内来回踱步，盘算着搞钱的流程。

    nbsp在反复权衡后，路明点下了P8A‘海神反潜机的生产选项。

    nbsp这款反潜机装备的就是大名鼎鼎的CFM567B发动机。

    nbsp这款发动机是美国通用和法国赛峰联合出品的民用发动机，主要装备在波737NG系列。

    nbsp比如波音737·600·700·800·900，公务机BBJ等一大堆民用飞机上，都装备这款发动机。

    nbsp它在全世界的保有量至少超过了1万5千台，而在华国的保有量就超过了几千台。

    nbsp一款全新的CFM567B发动机价格在一千万美元以上，这是一个超级巨大的市场。

    nbsp波音737是波音家族中机身起降循环次数最高的，理论上能有8万个起降循环。

    nbsp不过，在实际使用中，它也就能达到6万个起降循环。

    nbsp当然，737NG系列有些垃圾，3万多次起降循环，零部件部件开裂也是常事。

    nbsp不过就算三万多循环，也要比CFM567B的一万多个循环寿命要高很多。

    nbsp所以，航空公司在发动机超过上万循环后，就会考虑把飞机卖给货运公司或者租赁出去。

    nbsp他们租赁的原因很多，比如在燃油的经济性上，老发动机开始不行了。

    nbsp随着发动机使用的频繁，燃油经济性越来越差，这就和老车越来越费油是一个道理。

    nbsp如果真修修补补的继续飞，CFM567B强飞2万个循环也是有可能的。

    nbsp至于安全性……反正飞机是租赁出去的……廉航那也不是白叫的。

    nbsp当然了，不是还有乘客自己的投保么。

    nbsp反正在运营风险的角度……

    nbsp就那么回事。

    nbsp这些现实的情况，都是因为换发的成本有些贵，还要考虑飞机实际的机身状态。

    nbsp所以，国内在运行的老旧发动机，都是咬着牙在飞。

    nbsp一般换发的客机，可以节约百分之十的燃油消耗。

    nbsp2千多万美元的换发成本，平摊到节约燃油的上，一般要飞个六七年才能回本。

    nbsp路明打算给国内的航空公司发一波福利，直接骨折半价销售CFM567B。

    nbsp以前六七年回本，现在一半的时间就可以回本了。

    nbsp主打的就是便宜，好好给CFM公司上一课。

    nbsp让那些公司也别用CFM公司昂贵的零部件更换了，直接换新的多好。

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